深圳到新余物流公司多久能到 零擔行業天生存在運輸貨物形狀、重量差異性大、規模效應較難產生、較多B端客戶導致議價能力弱等問題，同時國內零擔行業信息化、標準化程度低、粗放式管理普遍、產品同質化嚴重，因此國內零擔企業的盈利能力大都低于快遞行業。由于目前零擔行業只有德邦上市，所以我們這里只對比德邦與其他上市快遞公司的盈利能力。雖然德邦整體零擔業務毛利率與快遞公司相差不是特別明顯，但是如果將德邦零擔業務細拆成精準卡航/城運和精準汽運業務，其差異性就體現出來了。

德邦精準卡航/城運業務是限時到達的高端公路快運產品，而精準汽運是公司為客戶提供的普通公路快運產品。目前國內零擔行業絕大數都是提供類似德邦精準汽運服務，而德邦精準汽運業務毛利率僅有.%。

顯著低于其他快遞上市公司。德邦精準汽運業務毛利率較低表明了國內零擔行業目前是一個盈利性較差、利潤空間微薄的行業。零擔物流和國際對比與發展(一)對比美企，國內零擔企業凸顯價格低、盈利弱、效率差等痛點產品同質、競爭混亂、人工成本低造成國內零擔貨運價格低于美國。

將德邦與美國零擔企業運價對比。我們發現德邦精準汽運價格比美國低%左右，而即使是德邦時效性較高的精準卡航，其運價較美國也低%左右。我們認為造成國內零擔運價明顯低于美國的原因主要有國內零擔產品同質化嚴重，造成低價格成為零擔產品的指標，進而推動價格持續下行;國內零擔市場企業數量眾多，競爭極為分散、激烈，部分企業為了擴大份額大打價格戰;國內人工薪酬低于國外。

支撐國內零擔企業可以實現低價策略。1.盈利能力弱是區別于中美零擔市場的另一差異點國內零擔市場不僅運價低，而且盈利較處于較低水平。1年德邦精準汽運、百世快運毛利率分別為.%、-.%，顯著低于國外1%的平均水平。即使是德邦高端零擔產品精準卡航，其毛利率高達.%，也低于ARCB和ODF整體零擔業務毛利率。

由于UPS、FedEX、DHL只提供營業利潤率，我們對比了德邦與三家物流巨頭零擔業務營業利潤率，發現德邦盈利能力與DHL零擔業務相近，但顯著低于UPS和FedEx零擔業務。作為零擔龍頭的百世快運和德邦的盈利能力低于美國，更不用說那些只提供低端貨運服務的中小企業。.運營效率低下是國內零擔行業另一大痛點國外零擔企業經過幾十年的深耕、并購整合、資本投入。