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盡管由于普遍不高等因素多數(shù)不在傳統(tǒng)白名單客群里，但對于消費(fèi)金融業(yè)務(wù)來說仍是很優(yōu)質(zhì)用戶。”北京某消費(fèi)金融公司商務(wù)總監(jiān)告訴記者。業(yè)界保守估計(jì)的數(shù)據(jù)是，當(dāng)前我國3000萬卡車司機(jī)的生活消費(fèi)、等市場規(guī)模超過1.1萬億元；2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場規(guī)模超過1.7萬億元。

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以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運(yùn)司機(jī)(2017年數(shù)據(jù))。不過，也正是由于物流行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、多、弱”的特點(diǎn)，中小微企業(yè)占據(jù)市場主導(dǎo)，運(yùn)力市場高度碎片化，管理欠規(guī)范，再加上固定、擔(dān)保不足，物流行業(yè)企業(yè)長期面臨資金困擾。中物聯(lián)金融委數(shù)據(jù)顯示。

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從而成為倉庫規(guī)劃部門的可信的人工智能伙伴，科學(xué)的、不斷的為業(yè)務(wù)運(yùn)營做優(yōu)化。目前，除了和京東等國內(nèi)大型企業(yè)的合作以外，BX-350還為全球市值某加州手機(jī)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中投入使用，并在更多的全球示范倉庫逐步實(shí)施部署。與這些燈塔用戶的成功合作，證明了靈動(dòng)科技旗下的視覺導(dǎo)航AMR的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品化進(jìn)程步入了一個(gè)新的階段。

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“內(nèi)地的物流鏈條水平改造需求更大，而深圳物流走得比較早，行業(yè)已經(jīng)有很高的信息化的水平，深圳的這些經(jīng)驗(yàn)和模式，可以借鑒到內(nèi)地城市，滿足內(nèi)地市場當(dāng)下的需求。”陳力銘表示，“從物流行業(yè)的未來十年來看，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)將會(huì)進(jìn)行徹底改造物流行業(yè)。