深圳到寧德大件貨物貨運費用 全倉的自動化設備也需要人監管，我們所說的無人化只是用機器在一些比較重復的，枯燥的作業環節代替人的勞動，從而將人解放出來參與更高級的決策。在與國內外對比中，我們占據哪些優勢？由天宇：我們討論一下第三個問題，講一下在AGV為代表的倉儲物流技術方面，中外對比下的和落后的差異化。鄭勇：我覺得在AGV領域，中國跟美國之間技術上的差距微乎其微。如果我們去跟亞馬遜機器人做對比的話，亞馬遜收購的AGV企業Kiva已經在這個領域做了十幾年了，它所踩過的坑比我們是要更。

另外，亞馬遜它自己有特別大的倉儲，一個倉儲可以有幾千臺機器人。在超大倉儲里面的機器人管理調度、相應的算法，相對來說，我們還缺乏經驗。今天中國電商發展是全球發達的。

我們的物流時效要求也是高的，這為背后做支持系統的公司提出了嚴峻的挑戰。孫宇：我覺得中國和美國在這個行業的差距更多的是體現在理念上，國內倉儲物流行業更多的是是把倉儲可以看作是成本中心而非利潤中心。其實我想強調的一點是，亞馬遜在年開始盈利時，并不是因為亞馬遜的利潤增加了多少，而是他整個的倉儲物流成本下降了%，所以實現了盈利。所以這才是中國和美國的大差距。

由天宇：這一點特別好，從成本中心的意識到利潤中心的意識，這個是一個非常重要的切換。另外兩位這個話題有沒有補充？吳堯：核心部件差距是中美在AGV技術上的差距之一。我們做得了二維碼導航，可以做相機，但是傳感器沒法做，電機并沒有做到。彭廣平：確實我們有非常復雜多樣的場景和挑戰的訂單變化。

我覺得我們做的好的方面是應用創新。舉個例子，京東當日達要實現早上下單下午送達，那么十一點四十必須則要出庫，也就意味著如果客戶十一點下單，就只有四十分鐘去分揀和打包。所以，我們一定要從客戶的真正實際場景去解決方案的創新，這個創新包括算法的、解決方案的、機器人本身的一些東西。

無人倉的出現，如衡機器與人的關系？由天宇：未來人和機器是一個什么關系？有的人擔心被機器代替，有的人不擔心認為有新的決策，大家怎么看？彭廣平：我經常去倉里面，倉里工人勞動量很大，非常熱，導致了倉儲工作人員流失率很高。我們都說機器人替代人，其實并不是為了替代人而替代人，而是高強度連續的作業不適合人來做。機器其實只是把人從簡單重復枯燥強度大的工作中解放出來。