深圳到濟寧整車運輸物流公司電話 貨運司機核心關注的點在于“有錢賺、有自由、有面子”，因而采用會員費制度而非傭金制度。目前按照貨拉拉的說法，每個司機的會員費為至元，這雖然不是一筆很大的支出，但加上培訓費等費用，司機前期至少得投入上千元。司機如果能獲得大于這筆先期投入的回報，那么當然不會虧。不過在貨拉拉平臺上，如果司機的拒單率、投訴率、差評率等一旦下降到臨界點的分，將被直接封號，失去接單資格。

在比其他平臺淘汰率高的情況下，司機可能時刻會面臨著會員費和培訓費打水漂的境遇。雖然嚴格的制度能讓用戶享受到更好的服務，但同城貨運非標類服務有時全靠用戶心情去評判分數，給差評，、誤解司機的可能性不可排除。而且貨拉拉也聲稱自己是滴滴版的貨運平臺。

實行的是搶單功能。正如貨拉拉中國區的張燕梅所說，“同城貨運普遍面臨著司機遠遠多于貨源的情況”。但在供需不平等的情況下，貨拉拉卻依靠等級制度建立起接單權利。用貨拉拉的話來說：“依靠等級機制讓的司機得到更多的接單權尤為重要。”據了解，在貨拉拉平臺上，評分高一些的司機獲得的訂單量遠遠高于評分低的司機，從這來看，會員費制度很顯然存在一定的不合理性。

按理說，在會員費制度下，大家享受的權益應該一樣。其三，盲目追求快速擴張而放寬貨車準入門檻。據了解，貨拉拉用不到一年的時間把城市數量從座擴張到座，擴張速度堪稱飛速。貨拉拉CEO周勝馥深知要想打贏這場仗，就得不斷的擴張，形成規模后，才不會被資本合并，才能有資格與資本談判。

確實，靠擴張帶來的用戶、司機、城市數量無疑是證明平臺實力有說服力的數據，也是對投資者好的交代，也是后續重要的砝碼。據周勝馥透露，貨拉拉在第三和第四次的時候，非常的困難，但近一次就顯得異常的輕松，這得益于貨拉拉已經在市場上取得的地位，這顯然是貨拉拉擴張的邏輯所在。不過今年3月日，來自《福州日報》的報道《福州“貨拉拉”被指“亂多多”》指出了貨拉拉的一些市場亂象，據了解，這件事情由貨拉拉在擴張的過程中，對入局車輛把關不嚴所致，這或許只是貨拉拉城市擴張亂象當中的一個縮影。

從上面可以看出，貨拉拉在內因尚未解決的情況下，或許將很難構建起抵御外敵的堡壘?；貧w服務業務本質是貨拉拉佳的打開方式？如今，同城貨運市場已經逐漸進入市場紅海期。