深圳到泉州整車(chē)物流的公司 口號(hào)是“白天分鐘送達(dá)、夜間1小時(shí)送達(dá)，據(jù)悉最快一單只有1分鐘。杭州也由此成為全城覆蓋全天候分鐘級(jí)送藥服務(wù)的城市。此外，還有達(dá)達(dá)—京東到家的分鐘送達(dá)，盒馬生鮮的三公里半徑內(nèi)半個(gè)小時(shí)達(dá)，生鮮領(lǐng)域的易果、每日優(yōu)線等也紛紛開(kāi)始效仿分鐘級(jí)配送。

物流發(fā)展歷史經(jīng)過(guò)三代，以德邦、捷運(yùn)為代表的第一代零擔(dān)物流，以順豐、四通一達(dá)等為代表的第二代快遞物流，第三代就是最后一公里的落地配送。在解決最后一公里企業(yè)模式中，有智能快遞柜、代收點(diǎn)、社區(qū)平臺(tái)等定點(diǎn)模式，而基于“行走模式的有傳統(tǒng)物流的配送模式，以及具有性意義的眾包模式。其中，人人快遞、閃送、UU跑腿側(cè)重于同城及時(shí)配送，達(dá)達(dá)-京東到家側(cè)重于生鮮快消、外賣(mài)等生活服務(wù)配送。

當(dāng)然還有美團(tuán)、餓了么的外賣(mài)到家配送，菜鳥(niǎo)裹裹的最后一公里末端配送。不難看到的是，傳統(tǒng)快遞是末端站點(diǎn)，簡(jiǎn)單送達(dá)，而在今天，已經(jīng)變成起始端和末端的直接“對(duì)話(huà)，是端到端的送達(dá)，真正意義上成為OO不可或缺的環(huán)節(jié)，使得線上線下能夠在流量、交易等各方面追求效果。同時(shí)，在新商業(yè)模式上，即時(shí)配送可以根據(jù)用戶(hù)需求反向推動(dòng)供應(yīng)端。傳統(tǒng)物流按照配送地點(diǎn)進(jìn)行分揀、集單的模式，在“時(shí)效性上難以滿(mǎn)足餐飲OO的配送需求。

因此，眾包物流在配送模式上是一種，通過(guò)搜索獲得最近的配送資源，在時(shí)效和服務(wù)上實(shí)現(xiàn)提升，在溢價(jià)中收獲價(jià)值。這就是超預(yù)期。外賣(mài)對(duì)決的堡壘之于分鐘級(jí)的比拼，外賣(mài)行業(yè)是沖鋒在前。剛需且迫切。

在美劇中經(jīng)常看到有這樣一個(gè)畫(huà)面在某個(gè)party場(chǎng)景，pizza等叫餐服務(wù)往往需要通過(guò)電話(huà)預(yù)訂，接下來(lái)就是用戶(hù)或者餐廳聯(lián)系配送公司、取貨送上門(mén)等一系列流程。一個(gè)pizza送到家往往需要等上半天。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有，享受1個(gè)小時(shí)達(dá)，半個(gè)小時(shí)達(dá)的用戶(hù)或許永遠(yuǎn)是身在福中不知福。在海外，外賣(mài)往往采取純平臺(tái)的模式，也就是基本不提供專(zhuān)門(mén)的配送服務(wù)，當(dāng)然其中也包括人員管理、招募、專(zhuān)業(yè)化的流程控制、客戶(hù)體驗(yàn)控制等，要求都很高，成本也很高。

而在國(guó)內(nèi)的光景則大不一樣了。“外賣(mài)+配送的雙輪驅(qū)動(dòng)模式是行業(yè)的通行法則。運(yùn)力則是外賣(mài)平臺(tái)逐鹿群雄的尚方寶劍。眾所周知，最后一公里配送是外賣(mài)行業(yè)的痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的眾包物流模式在供需平衡上做到了較好的對(duì)治。