深圳到福清整車物流公司 萬科發布了2019年首月的銷售簡報。除了488.8億元的不俗業績，萬科新獲得了位于昆明、杭州和重慶的3個物流地產項目。項目總建筑面積22.5萬平方米，萬科持有項目100%的權益。除萬科外，、招商局、綠地、碧桂園、華夏幸福、遠洋等傳統房地產開發企業紛紛涉足物流地產。

克而瑞此前研究表明，目前，國內房企進入物流地產領域的方式主要有房企主導運營、收購參股物流企業、與傳統物流企業合作、與電商企業合作這四種。而萬科就屬于第一種。物流地產被各大開發商追逐一定程度上源于我國高端物流倉儲設施供應明顯不足。戴德梁行在以“物流：縱向整合的時代來臨”為題的報告中指出，至2020年，中國電子商務、消費品、物流服務等行業對高標準倉庫的需求將達到1.4億平方米至2.1億平方米。

而其實際供應只能達到5600萬至6600萬平方米，供應缺口超過1億平方米，短期內市場將維持供不應求的狀態。物流地產到底盈利幾何？曾有業內人士表示，物流地產投資回報率相對較高。根據世邦魏理仕2017年7月發布的統計報告，北京、上海、廣州等一線城市物流設施投資凈回報率6％-8%，明顯高于商業地產的4％-5%，住宅地產的2％-3%。但隨著近兩年土地供給不斷收緊，行業競爭日漸加劇，物流地產能否繼續維持穩定的投資回報率仍未可知。

傳統物流地產商收入來源主要包含租金、管理服務費以及土地增值收益等。而單純依靠上述收入來源卻無法實現資金的快速回收。前瞻產業研究院去年5月發布的一篇文章中指出，嘉民以開發為其主要收入來源；。

普洛斯以租金收入為主，但近年在其“物流+金融”的發展模式下，基金管理收入占比呈現逐年提升態勢，由2015年的1.08億美元提升至2017年的1.81億美元，兩年內漲幅達到約67.59%。“物流+金融”模式是指物流服務商通過投資管理、資本管理及收益分配等服務獲取基金管理費收益和投資收益等。前瞻產業研究院表示，在傳統物業自持模式下，開發部門只能通過租金的逐步提升來回收資金，投資回收期通常比較長；“物流+金融”的運營模式可以提高資金的運轉效率，實現輕資產運營。

而普洛斯方面表示，金融與物流的雙軌運作一方面可以產生新的業務增量，另一方面可以更好持物流系統的業務發展。增速放緩、庫存走高的挑戰國家數據顯示，從2013年到2017年。