深圳到牡丹江大件物流搬運電話 “在決策管理方面，基本上是老劉說了算。在企業戰略方面，以及一開始切入互聯網蛋糕配送領域的策略、推行預付制體系，包括城市擴展，都是劉總決策多一點。尤其是對大客戶推行預付制上，其他合伙人都不同意，劉總也要推行”，關山告訴。據關山介紹，年2月份到年2月份，所有的客戶都是推行預付制，只有兩家早期種子客戶除外，而這兩家的單量當時占據了極客快送接近%的業務。

他們拖欠了極客快送兩個月的賬款，年2月，劉強在重癥監護室里做了一個艱難的決定：切斷這兩家的業務。“當時這個決策雖然終堅決執行了，其實當初除了老劉一人支持外，我們都是的。這兩家切掉之后對我們業務影響非常大，尤其是上海分公司，站點和配送員沒活干，公司進入人心惶惶的混亂期。

好在到4月份，這兩個客戶用預付體系重新跟極客快送合作”，關山告訴。如今，極客快送內部有個規定，單一的客戶不能超過營業額的%，“這讓我們更加意識到，做好服務品質的重要性，讓企業在資金鏈方面的風險降到低”，關山說。目前極客快送在2B領域，是少有的采用預付制的企業。

重資產運營，沉淀兩年，修好冷鏈宅配的高速公路在同城領域，閃送、達達、UU跑腿、極客快送，基本上都成立于-年。如今，達達與京東到家合并，閃送已完成C＋輪，UU跑腿也獲得了A+輪，唯有極客快送顯得有些“低調”。關山認為，極客快送與其它同城配送企業的不同主要體現在以下兩個方面：①解決大B端客戶需求：極客快送類似于在城市里面建地鐵，用做普貨的方式來布局冷鏈宅配。

閃送、達達、UU跑腿，是使用滴滴模式解決零散的、點對點、突發需求。極客快送是要解決大B端的批量需求，通過干線集貨到自建總倉，從總倉分到前置倉，通過冷鏈宅配鏈條送到客戶手中，這種B2C/F2C的模式來為企業提供一體化、標準化的物流解決方案。“你解決出行問題，滴滴速度快、反應快、價格高，但是如果在有萬人的城市出行，全用滴滴路面就癱瘓了，百分之八九十要靠地鐵公交這類基礎性高效集約的交通方式”，關山說。

極客快送根據訂單密度設置的前置倉，將一個城市分割成一個個3-5公里的配送范圍，通過與客戶的ERP/IT系統打通，為客戶做基于需求的訂單預測和倉儲管理，幫助客戶提前備貨。據悉，極客快送已與多條航空干線以及中鐵快運達成合作。