深圳到瀘州公司物流免費咨詢 張勇的解讀更通透，他認為新物流之所以叫做新物流，就是在數字化的基礎上實現物流要素的重構。“快遞行業現在一天1.3億的量，當一周億件變成一天的量，我們的新物流時代意味著什么？”對于這個問題，張勇給出的解決方案是——與商家，與合作伙伴一起，讓整個物流產業要素實現數字化。目前，快遞公司的運單已經實現了數字化；在此基礎上，分揀中心也基本實現了數字化。但是，在分撥環節以下，包括園區在內的數字化，還很不足。新物流時代的“要素重構和數字化”勢在必行，這些轉變可能涉及到收轉運派各鏈路的調整，運能在不同環節的分配等，但是作為產業鏈中的的參與者和組織者，固步自封沒有未來，必須要順勢而為。啟示走向全球在重溫菜鳥網絡使命時。

馬云表示由兩部分組成：一張網絡是在國內，要做到任一地方小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一張網絡是沿著一帶一路、eWTP節點等，在全球范圍內實現小時到達。對后者的“全球化”，張勇斷定：這是未來的一個藍海。中國快遞“出海”已有多年，但真正能夠形成網絡效應和規模效應的，不能說沒有，但確實稀少。此次阿里將全球化正式定義和納入新物流時代的“三駕馬車”，意味著在國際快遞業務拓展和布局的力度和速度將會變大加快。峰會上，菜鳥宣布未來將在全球多地建立物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、等地帶來物流大提速。好風憑借力，送我上青云。

對菜鳥的合作伙伴們來講，這是深入“藍?！钡暮玫臋C會。啟示崇尚競爭“物流行業要不要競爭，一定要競爭。不競爭，四通一達不會有今天；不競爭，不會誕生UPS這樣了不起的企業。但是競爭的目的，是為了未來競爭?！薄R云在演講后的這番話，不由得讓人想起他去年峰會上“至少有一半人十年以后不會在這里了”的言論。只有崇尚競爭的企業才能在大浪淘沙的過程中留存下來，也只有崇尚競爭的企業才能夠快速適應新時代的變革并做出積極的反應。同時也需要警醒的是，崇尚競爭不是惡性競爭，就像馬云曾經說過的，“低價搶市場”沒有未來。任何公司后的利潤來源不是規模，而是技術。市場份額不代表利潤，這個時代不是大企業獲得勝利，而是好企業獲得成功。