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超過美國的9萬多億。但我們也要認識到，我國物流業(yè)發(fā)展中還有不小的差距。主要表現(xiàn)在：社會物流總費用與GDP的比率盡管這幾年進步很快，但與發(fā)達國家相比仍然偏高；行業(yè)之間、地區(qū)之間物流運行能力和效率還存在不平衡的現(xiàn)象；物流供需銜接較弱、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套還不夠；

創(chuàng)下新高。這背后，有數(shù)以萬計的中小型物流公司、承運平臺，以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運司機（2017年數(shù)據(jù)）。不過，也正是由于物流行業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、多、弱”的特點，中小微企業(yè)占據(jù)市場主導，運力市場高度碎片化，管理欠規(guī)范，再加上固定、擔保不足。

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形成協(xié)同治理機制，才能不斷改善營商環(huán)境，為物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。我國物流業(yè)四十年發(fā)展的成果，得益于黨的改革開放政策，得益于市場經(jīng)濟體制，得益于國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。同樣離不開全行業(yè)廣大企業(yè)和職工的努力奮斗，離不開有關(guān)部門的重視與支持。

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不斷引發(fā)等信任。記者了解到，在商貿(mào)物流繁榮、代收貨款量***多的鄭州、西安、沈陽等地，貨運平臺和物流公司違規(guī)經(jīng)營、資金鏈斷裂、攜款坑害上下游商家時有發(fā)生。在業(yè)內(nèi)人士看來，物流企業(yè)亟需統(tǒng)一收付款方式和平臺，將商戶管理系統(tǒng)化，縷清賬務(wù)關(guān)系。“以無車承運平臺為例。

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2006年3月，十屆全國四次會議通過的《“十一五”規(guī)劃綱要》將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，標志著物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位正式確立。2007年，文件作出“構(gòu)建軍民結(jié)合的物流體系”的重大部署。2009年3月，發(fā)布***個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。