深圳到拉薩物流有限公司免費(fèi)咨詢 我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為.6%，該比例自年以來(lái)雖然呈下降趨勢(shì),但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然較高，有較大提升空間，”中交興路車聯(lián)網(wǎng)智運(yùn)業(yè)務(wù)總監(jiān)李靖和表示，“我們將繼續(xù)深耕商用車車聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智慧物流的發(fā)展，賦能全物流產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)行業(yè)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)社會(huì)物流總費(fèi)用的持續(xù)降低；同時(shí)將加快開(kāi)放行業(yè)應(yīng)用加盟，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域中建立全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，通過(guò)推進(jìn)O2O的商業(yè)模式，服務(wù)于整個(gè)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，打造開(kāi)放性的移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，成為具影響力的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)商之一。”成立至今，中交興路基于智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)等數(shù)據(jù)平臺(tái)，已經(jīng)衍生出了面向貨主與司機(jī)的車旺大卡；面向快遞物流、貨主企業(yè)、大宗電商、金融租賃、互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)等企業(yè)級(jí)用戶的車旺智運(yùn)及面向金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的車旺慧保等一系列產(chǎn)品。

初步完成了從運(yùn)力、油品到金融、保險(xiǎn)的布局，與順豐、宅急送、京東、韻達(dá)、全峰、圓通、申通、找鋼網(wǎng)、阿里巴巴一達(dá)通、貨車幫、福佑卡車、中外運(yùn)、車聯(lián)天下等余家物流類企業(yè)，人保、平安、太保、陽(yáng)光等多家公司達(dá)成了合作。據(jù)中投顧問(wèn)《-年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為2，億元，從-年均復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)%，年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4，億元。由此可見(jiàn)，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景無(wú)限，企業(yè)將大有可為。中美兩國(guó)過(guò)貿(mào)易戰(zhàn)如火如荼，筆者以為，美國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，很多行業(yè)處在一個(gè)穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，中國(guó)是后來(lái)者，到處是機(jī)會(huì)，我們通過(guò)比對(duì)中美兩國(guó)的一些基本行業(yè)數(shù)據(jù)，會(huì)對(duì)中國(guó)物流企業(yè)發(fā)發(fā)展起到一些警醒的作用。

筆者在本文剖析物流企業(yè)如何做大做強(qiáng)的基本思路是數(shù)字比對(duì)法，在比對(duì)的基礎(chǔ)上找尋規(guī)律。我們來(lái)剖析一下中國(guó)和美國(guó)物流行業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，看數(shù)據(jù)能給我們什么信息？美國(guó)的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：表美國(guó)UPS、FedEx、羅賓遜物流公司營(yíng)業(yè)額、員工數(shù)、人均產(chǎn)出比較從表1的數(shù)據(jù)我們可以分析出：對(duì)于業(yè)務(wù)類型相近的UPS和FedEx公司，他們的年?duì)I業(yè)額、員工總數(shù)、人均勞動(dòng)生產(chǎn)率基本上在一個(gè)水平上，沒(méi)有太多的差異。這是否提示我們：在一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)務(wù)類型相近的公司，終會(huì)達(dá)成一個(gè)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。再直白講，進(jìn)入某個(gè)層次的公司，經(jīng)營(yíng)基本面差異不會(huì)太大。我們繼續(xù)分析表1的數(shù)據(jù)，我們看出，同樣是歷史悠久的美國(guó)公司。