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從外媒獲悉，馬士基很快將進行重大企業重組，這是兩年剝離和精簡的結果。 在對媒體的評論中，馬士基表示： “馬士基正在進行一項需要3 - 5年才能完成的轉型之旅。轉型需要將我們的集裝箱運輸和物流業務整合到一家專注于業務公司，同時為我們的能源業務尋找#的解決方案。在集裝箱物流領域，我們的運輸和物
流業務整合進展良好，包括漢堡南方碼頭(hamburg sud)的整合、apm碼頭與馬士基航運(maersk line)之間的協同效應，以及各品牌支持功能的整合。 據一系列消息人士說，馬士基執行團隊已經在哥本哈根的馬士基---中心會面，對該計劃進行后的接觸，以重組馬士基的關鍵職能部門，這可能標志著迄今為止創建新馬士基的努力達到了一個頂點。 這一過程主要由馬士基執行---會牽頭，該---會由#執行官sørensko深圳到安慶物流公司貨運公司運輸,多少錢,多久能到u，#運營官sørentoft和apm terminals#執行官morten engelstoft組成，他們是三位無可爭議的#。 在,名員工中，自然有很多人特別感興趣，想知道該計劃對工作崗位、工作地點和工作內容的影響，就像他們在關注高管將扮演什么角色一樣，該集團幾乎肯定會---這方面的變化。 自年月馬士基---大規模裁員以來，該公司表示，在年之前，,個在岸職位中有4,個將被淘汰，“屆時數字化和
組織變革將全面展開實施”，正如馬士基當時所說的那樣。 數字化工作的需要 自馬士基成為一家航運和
石油集團以來，過去兩年發生了翻天覆地的變化。該集團幾乎所有的石油業務都將很快被#，相反，該公司收購并削減了未來的業務領域集裝箱和物流。就在該集團三周前發布半年報告后召開的新一次發布會上，skou重申了繼續努力提率的雄心，他沒有掩飾這樣一個事實，即已經啟動的全面數字化將影響就業崗位的數量。 自年6月sørenskou接任馬士基#執行官兼核心業務馬士基航運公司#執行官雙重角色后，該集團已采取組織措施建設未來的馬士基。 首先是創造了運輸和物流，標志著遠離石油的道路。今年，隨著“海洋”部門專注于主要集裝箱貿易商和關鍵碼頭，班輪業務的會計職能發生了#。因此，下一步很可能是對這些公司進行新的重組，這些公司的歷史可以追溯到幾十年前，例如馬士基航運(maersk line)、apm碼頭、svitzer、damco和集裝箱制造商mci。根據有消息來源稱，他們的目標是“不久&深圳到安慶物流公司貨運公司運輸,多少錢,多久能到rdquo;，甚至可能早在9月份提出該計劃。 管理層變動 過去的管理層更進一步#，這些計劃#之際，skou目前已為此前負責核心業務的#執行官掃清了障礙。 這方面好的例子就是apm碼頭的舊管理團隊的清理工作，現在由#執行官恩格爾斯特洛夫(engelstoft)和#運營官基思•斯文森(keith svendsen)聯合執掌。前#執行官金•費伊弗(kim fejfer)團隊的后一位高管亨里克•佩德森(henrik pedersen)幾個月前已經離職，他的職位尚未重新填補。 apm terminals高管分散在各個方向 apm碼頭公司的高管們分散在各個方向，為了敲定新計劃的終細節，該集團高層一直對此事守口如瓶。總的來說，在新合并的集裝箱和物流業務中，來自不同公司的外部溝通在一段時間內變得更加有限，而精簡業務的工作正在進行中。因此，位于海牙的apm碼頭
通訊部門已被關閉，這些任務已由位于哥本哈根的馬士基總部接管。 該計劃還根據sko
u從股東那里獲得的授權，尤其深圳到安慶物流公司貨運公司運輸,多少錢,多久能到是馬士基家族在接管時獲得的授權，即從已經進行的投資中獲得更多收益，并在收購，港口擴建和新建集裝箱船舶上花更少的錢。必須提高馬士基的效率，才能終為所有者提供更大的回報。 或者就像該集團#執行官在近的發布會上所說的那樣，當他被問及該公司不到一年收購漢堡南美后在全球集裝箱市場的份額時，“我們的目標是保持目前接近%的市場份額，這符合我們所需的規模經濟。如果市場份額增加到%或%，我們將無法獲得更多的經濟效益。”
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