深圳到四平大件貨運(yùn)電話(huà)電話(huà) 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物理網(wǎng)、智能裝備等信息技術(shù)的發(fā)展日益成熟，為港口向智能化、信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了重要信息技術(shù)支撐，使智慧港口成為我國(guó)未來(lái)智能交通發(fā)展的主要方向。說(shuō)到對(duì)于智慧港口的理解，譚黎敏說(shuō)，智慧港口肯定是跳脫于原來(lái)自動(dòng)化的碼頭，傳統(tǒng)碼頭是第一階段，自動(dòng)化碼頭是第二階段，智慧碼頭（港口）是第三階段。所有的自動(dòng)化都是按照一定的編程，實(shí)際的去做一些固定的任務(wù)。

智慧碼頭，西井是希望去借鑒一些人的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，讓智慧港口系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌瑔?wèn)題有判斷和應(yīng)變能力。“目前對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化碼頭是一個(gè)比較前沿的領(lǐng)域，所以很多碼頭有機(jī)會(huì)在這個(gè)階段跳過(guò)自動(dòng)化直接智慧升級(jí)。但是這個(gè)事有兩面性，做智慧或智能碼頭不能完全放棄自動(dòng)化。

因?yàn)樽詣?dòng)化有自動(dòng)化的好處，自動(dòng)化它的可靠性會(huì)更高一點(diǎn)，畢竟像智能化完全憑AI去實(shí)現(xiàn)它在可靠性上并不達(dá)到工業(yè)需求。所以這需要結(jié)合自動(dòng)化智能化一起去做，這可以給用戶(hù)帶來(lái)一個(gè)智能化的終結(jié)果。”譚黎敏補(bǔ)充道。他認(rèn)為在國(guó)內(nèi)“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，港口的發(fā)展是首當(dāng)其沖的。

但國(guó)內(nèi)港口每年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)緩慢，缺乏活力。在這種情況當(dāng)中，我們需要在港口里面放一些新的元素去讓這個(gè)行業(yè)繼續(xù)保持活力，也就是“智慧升級(jí)”。通過(guò)打造智慧港口，第一，去幫助用戶(hù)降低用工成本，整個(gè)業(yè)務(wù)成本；第二，降低用戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，提高安全作業(yè)度。這是用戶(hù)非常關(guān)注的兩點(diǎn)，之后，就是提高效率，幫用戶(hù)在業(yè)務(wù)上有更好的表現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)于智能化，他們看到的是高效、靈活。

這兩點(diǎn)他們是非常的重要和認(rèn)可。在海外，他們港口的用工成本也很高，所以很多碼頭在翻建、新建的時(shí)候，就希望采用無(wú)人化的方案降低成本，他們對(duì)于港口智慧升級(jí)有比較大的需求。

（四）無(wú)人倉(cāng)一定是物流未來(lái)趨勢(shì)除了講述對(duì)于智慧港口的理解，譚黎敏也向表露了對(duì)于智能化、無(wú)人化設(shè)施的個(gè)人看法，他認(rèn)為無(wú)人倉(cāng)一定是物流的未來(lái)趨勢(shì)！無(wú)人倉(cāng)很實(shí)際，可以幫助企業(yè)解決一些長(zhǎng)期的痛點(diǎn)，而且在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，從很多方面去提升了它的局限性，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，無(wú)人倉(cāng)在夜間運(yùn)行的過(guò)程中，根本不需要開(kāi)燈，這無(wú)論對(duì)于效率還是節(jié)能都是很好的一個(gè)提升。而從個(gè)人角度判斷，無(wú)人機(jī)去做配送，短期內(nèi)不太可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗泻芏囡L(fēng)險(xiǎn)性和局限性，無(wú)人機(jī)并不是很穩(wěn)定。