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物流運輸經典廣告詞精選
深圳物流網訊：據---，物流業已經成為當前我國發展快的行業。數據顯示，年，全國社會物流總額達到.8萬億元，比年增長3.1倍，年均增長11.5%。物流業增加值年達到3.9萬億元，比年增長2.2倍，年均增長11.1%。
而在這一串增長數字背后，物流業也被高成本束縛：飛漲的油價、高額的過路過橋費，以及人力成本的增加，像鎖鏈一樣牽制著物流業向前發展的腳步。在這些成本中，公路收費中的不合理因素一直被物流業所詬病。
為了改善和提升物流業，---近日出臺的<物流業發展中長期規劃>提出，在年以前，進一步優化通行環境，加強和規范收費公路管理，保障車輛便捷通行，積極采取有力措施，切實加大對公路亂收費、亂罰款的清理整頓力度，減少不必要的收費點。
公路運輸相比鐵路、水路成本高
“現在，公路收費
太厲害，到處都是收費站。”浙江省一名從事糧食收購的人士告訴記者，通常公司在發出購買信息后，靠水路運送糧食的地區往往能夠競價成功，原因在于走京杭運河的深圳到黑河物流貨運專線直達運輸成本比公路小很多，企業壓縮了交通運輸成本后，競拍就有價格優勢。
在山東一家糧食收儲公司看來，盡管當前公路四通八達，但公路收費已經占到了運輸成本的1/3，“跑一趟需要支付過路過橋費、燃油費、人力成本以及車輛耗損費，所有費用中，過路過橋費多時能占一半。
”因此，與他們公司產銷合作密切的往往是水路運輸發達的地區。
“有河道運輸條
件的，都選擇河運，過路過橋費省下來，在市場上就有競爭力。為了節省資金，就會選擇與通水路的糧食產區合作。”浙江一家地方糧儲庫人士告訴記者。
除了糧食、煤炭這些運輸大宗商品的企業外，與公路聯系密切的企業更是受困于高昂的過路費，常常苦不堪言。國內一家企業向媒體反映，“從上海到北京的公路運輸，跑一趟一天的成本就高達元”。這中間包括車輛的折舊、駕駛員的工資、燃油費深圳到咸陽運輸哪家便宜和過路費等。而油費和過路費所占的費用在這元中算是大頭，占60%~70%。
數據顯示，年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發達水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展家的水平。18%的比率從年就一直沒下來過。“全世界82%的收費公路在，流通成本占50%~70%，成本太高。”---研究員汪同三表示。在此背景下，企業合法---各種路費，可能面臨虧損倒閉，一些企業只得采取各種手段超限超載以降低成本。
“大量汽車改裝超載都是這樣來的，按照原來限載的定額不合算，付的買路錢不夠。”一名從事運輸行業的人士告訴記者，大宗商品往往選擇鐵路或者航運，因為鐵路和水路是經濟的運輸方式，成本核算下來，長途運輸大宗商品，鐵路和水路都比公路便宜。一些企業甚至先通過公路跑到通水路的地區，再經過水路抵達目的地。
企業呼吁高速公路回歸公益
物流企業抱怨過路費高，企業負擔重的情況并非個案。物流與采購聯合會此前做過一次市場調查指出，過路過橋費仍是物流企業沉重負擔，37%的企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%，并呼吁撤并高速公路不合理收費站點。
當時調查對象包括53家國有企業、60家民營企業及7家外資和中外合資企業。報告指出，盡管有令讓減負，但48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為，近年來過路過橋費不降反升。
在被調查企業中，運輸型物流企業上年過路過橋費平均支出萬元，其中，37%的企業支出超過萬元，有部分大型公路貨運企業支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的34%，其中，37%的企業超過40%。
根據這次調查，該聯合會認為，過高的路橋費，加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本。并建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準，制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用等。
年審計署的公告顯示，截至年年底，收費公路里程已達18萬公里，相當于高速、一級和二級公路總量的55%。僅在被審計的北京、河北等18個省(市
)中，收費站點就達個，平均每個省(市)個，累計征收通行費億元，一些公路收益已超過投資的10倍以上。
其實，為了給物流行業減負，相關部門也作出過很多舉措，比如，自年12月1日起，全國所有收費公路對運輸鮮活農產品的車輛免費放行。這項政策實施后，菜品批發價立即應聲下降。然而，單獨對某個產品免費效果是有局限的，唯有減少或降低通行費才是解決問題的根本辦法。
盡管從年開始，重大節日期間，全國范圍高速公路免費通行，但物流企業并沒享受到這些政策的福利。
鋼貿企業，好人卓越。
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