深圳到常德物流電話 以及傳化物流下屬公司福建傳化智聯(lián)公路港物流有限公司（簡稱“福建智聯(lián)”），由福建智聯(lián)出資.萬元，收購標(biāo)的公司%的股權(quán)；收購?fù)瓿珊螅＝ㄊ〗óT市德峰汽車物流有限公司（簡稱“德峰汽車”）持有標(biāo)的公司的股權(quán)由%變?yōu)?。公告顯示，此次收購的主要目的是布局南平公路港城市物流中心，打造閩北物流樞紐，完善傳化網(wǎng)公路港城市物流中心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；同時(shí)該布局有利于閩北地區(qū)物流資源的整合提升、降本增效。另外兩則公告顯示，傳化物流所屬子公司杭州傳化公路港建設(shè)有限公司，擬以自有資金萬元投資設(shè)立杭州傳化恒通建設(shè)有限公司，將以集約化管控形式，滿足公路港城市物流中心基建需求，合理控制開發(fā)建設(shè)成本，提高開發(fā)建設(shè)效率。傳化物流擬以自有資金萬元。

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加快農(nóng)村和中西部地區(qū)設(shè)施建設(shè)。年2月，國家發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五規(guī)劃”》中提到建設(shè)城鄉(xiāng)惠民綜合服務(wù)平臺工程，推動快遞企業(yè)主動參與城鄉(xiāng)綜合便民服務(wù)，建設(shè)末端綜合服務(wù)水平；引導(dǎo)快遞企業(yè)加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)督。、、交通運(yùn)輸部、國家、供銷合作總社聯(lián)合制定了《城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動計(jì)劃（-年）》，計(jì)劃到年，初步建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系。年1月，辦公廳《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》提出，要優(yōu)化農(nóng)村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點(diǎn)、村級公共服務(wù)點(diǎn)為支撐的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。年5月，市場體系建設(shè)司發(fā)布了《辦公廳、辦公廳、扶貧辦綜合司關(guān)于開展年電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范工作的通知》。

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這是年3月出版的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1》的續(xù)篇，該2.0報(bào)告主要聚焦三個主題：他雇卡車司機(jī)的群體特征與勞動過程；卡嫂：男人世界中的女人；卡車司機(jī)的組織化。《調(diào)查報(bào)告》重點(diǎn)對卡車司機(jī)的配偶──“卡嫂”進(jìn)行了深入調(diào)查。在按照“是否跟車”將“卡嫂”大致分為“留守卡嫂”與“跟車卡嫂”兩個類型之后，提出四個重要的概念：“男主車、女主家”的“雙重家計(jì)”、相比于丈夫開卡車的“顯性勞動”而付出的“隱性勞動”、為了適應(yīng)公路貨運(yùn)勞動的要求而進(jìn)行的“身體規(guī)訓(xùn)”，以及“卡嫂本身”的女性角色與丈夫的“男性氣質(zhì)”之間互相建構(gòu)、相輔相成的“角色互構(gòu)”。分析表明，“卡嫂”不只是卡車司機(jī)家庭的生產(chǎn)幫工與生活主婦。

到年，東南亞電商市場總額將達(dá)到億美元，年增長率達(dá)到%，潛力巨大，這也是百世在此起網(wǎng)的原因。中通、圓通快遞企業(yè)布局國際業(yè)務(wù)動作頻頻除了近期申通與百世的消息外，此前中通快遞與柬埔寨國家、柬埔寨郵政電子解決方案公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同組建中通快遞（柬埔寨）有限公司，隨后又與太平洋航空及土耳其航空貨運(yùn)部宣布將成立合資公司。至于圓通則大力購買航空貨運(yùn)飛機(jī)，提升遠(yuǎn)程運(yùn)輸能力，并且于7月份投資億元在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐，喻老板向國際市場轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。因此，我們看到各家快遞企業(yè)紛紛加快進(jìn)際業(yè)務(wù)的步伐，中國快遞走出去的時(shí)代也正在到來。雙壹認(rèn)為，中國快遞企業(yè)國際化是必然趨勢，而原因則基于以下幾方面——跨境快遞業(yè)務(wù)增長趨勢良好。

快遞市場依然有足夠大的空間，也間接為還沒有上市的二三線快遞企業(yè)帶來了希望。不過，在快遞專家趙小敏看來，無論是快遞企業(yè)還是物流上下游企業(yè)，年上半年是上市的佳時(shí)間，因?yàn)楫?dāng)時(shí)上市溢價(jià)較高。而錯過這波福利后，上市難度與成本都會提高，快遞企業(yè)集中上市的現(xiàn)象很難再現(xiàn)。也有企業(yè)選擇抱團(tuán)生存，通過“被收購”間接實(shí)現(xiàn)上市夢想，比如此前的天天快遞通過擁抱蘇寧走上“人生”，這也是業(yè)內(nèi)人士普通認(rèn)同的一個做法，尤其是一線快遞企業(yè)已經(jīng)上市，對于二三線快遞企業(yè)的沖擊不小，彎道超車不失為一個捷徑。無論選擇那種方式，物流企業(yè)都是比較踏實(shí)的一個行業(yè)，很少有冒險(xiǎn)激進(jìn)的存在，即使有，也被冠以“創(chuàng)新”之稱。在近期的科技股上市潮中，物流行業(yè)比較淡定。

于冷鏈物流而言，大家常人為地把市場份額固定在幾個大客戶上，比如，冷凍食品制造客戶和批發(fā)戶。這是一條固定的上游產(chǎn)業(yè)，當(dāng)上游需求被滿足之后，冷鏈物流市場就“飽了”。因?yàn)椋滏溰嚱^不可能為了一小包冷鮮品而出趟車，所以，零售下游實(shí)際進(jìn)不了大宗交易殿堂，最終是大宗飽和限制了冷鏈發(fā)展。“對于市民而言，專門前往空港區(qū)和經(jīng)開區(qū)購買冷鮮品幾乎不可能。”云南紅蘋果國際物流有限公司總經(jīng)理吳瑜瓊表示，當(dāng)前，空港冷鏈園區(qū)和經(jīng)開區(qū)冷鏈園區(qū)一個待建一個建成。可是雙方都似乎以批發(fā)為主，不能直接滿足昆明本地零售市場。而對于熱衷于購買鮮活農(nóng)產(chǎn)品的百姓而言，這樣“冷存在”并沒直接帶來太大好處。而且空港區(qū)和經(jīng)開區(qū)對于二環(huán)以內(nèi)市民而言夠遠(yuǎn)。