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據美國商務部統計，年全年美國從中國進口
商品億美元，占美國進口總額的.6%;電機、機械、家具、玩具、服裝、皮革箱包等中國商品越過大洋抵達美國港口，不但滿足了美國消費者的需求，也為美國的經濟增長做出了貢獻。可如今，美國---要限制中國商品進入美國，反而卻讓自己受到了沖擊。據cnbc網站7月日，美國港口正在直面中美貿易摩擦的沖擊，其中受影響大的是美國西海岸的洛杉磯港。美國加州某官員表示，“美國對中
國的貿易策略將改變游戲規則，損害港口就業機會，并損害國家和國民經濟。”根據descartes公布的數據，洛杉磯港年貨物吞吐總量為億美元，其中同中國的貿易占比高達%。事實上，這次被貿易摩擦波及的并不止洛杉磯港。根據美國港口管理部門的數據，今年前5個月，洛杉磯/長灘港、芝加哥港和紐約港分別處理了價值億美元、億美元和億美元的中國商品，這三大港口處理的中國貨物多，感受到的壓力也是大的。另據統計，在美國前大港口中，與中國貿易的比例超過%的港口共有個。中美貿易摩擦將對美國港口造成怎樣的沖擊？首當其沖的將是碼頭工人、倉庫工人和開車司機，他們很可能丟掉目前的工作。截止到年底，洛杉磯港提供的直接工作崗位為萬個，為南加州地區創造.2萬個工作機會，這些工作崗位都可能在未來受到影響。另外在得克薩斯州和美國西部的華盛頓州，還分別有.6萬和.4萬個崗位受到波及。此前，根據交通運輸部規劃研究院的相關研究，中美貿易深度融合，互為彼此大的商品貿易伙伴。年，中美貿易額達5 億美元，占我國對外貿易額的.3%，占美國外貿額的.6%。目前，美國已成為我國大的出口國和第四大進口國，中國對美出口貨物達到4 億美元，占我國出口額的.0% ;自美國進口貨物達到1 億美元，占我國進口額的8.4%。從美國視角，中國是美國大的進口國占美國進口總額的.6%和第三大出口國占美國出口總額的8.4%。從運輸方式看，我國對美出口金額的%為海運，其中%為適箱貨；自美進口金額的%為海運，其中%為適箱貨。年，中美貿易集裝箱生成量約2 萬teu，占全國外貿集裝箱生成量約%。其中，中國出口美國重箱1 萬teu，中國自美進口重箱萬teu。進出口不平衡性較大，出口、進口航線的重箱率分別為% 和%。綜合比對海關關區統計的重箱流向和沿海主要港口統計
的重箱流向，結合境外港口調研，分析認為，中美集裝箱生成量的2 萬teu 中，% 以上經由我國港口直達運往美國港口，超過萬teu 經釜山港中轉至美國港口多為集裝箱班輪公司的技術型中轉，另有約萬teu 為北方中小港口喂給釜
山港，此外還有少量經新加坡港中轉。 年，我國沿海港口完成美國航線吞吐量2 萬teu，占沿海港口國際航線吞吐量的.6%。根據分析，受到影響的箱源規模可能達到萬teu，初步判斷，占年我國沿海港口美國航線吞吐量比重約%，占國際航線吞吐總量的3%。但考慮到中方的反制手段，以及貿易沖突加劇的可能性，影響還有可能繼續擴大。從具體港口情況看，美國航線主要集中在深圳、上海、寧波舟山、青島、廈門等五港。結合各港目前航線結構，初步評估各港可能的受沖擊程度。深圳港：初步測算，深圳港口約%的美國航線箱量將受到影響。目前深圳港國際航線吞吐量中美國航線占比較高%，據此推算其國際航線受影響程度達到4.5%。上海港：初步測算，上海港約.5% 的美國航線箱量將受到影響。上海港國際航線吞吐量中美國航線占比較深圳港低近個百分點，其國際航線受影響程度也較深圳港為小，約2.5%。寧波舟山港：初步測算，寧波舟山港約%的美國航線箱量將受到影響。寧波舟山港集裝箱吞吐量中美國航線占比為%，國際航線受影響程度約2.2%。青島港：初步測算，青島港約8.3%的美國航線箱量將受到影響。青島港集裝箱吞吐量中美國航線占比為%，國際航線受影響程度約1.8%。廈門港：初步測算，廈門港約.9%的美國航線箱量將受到影響。由于美國航線在廈門港國際航線中占比高.7%，預計國際航線受影響程度約4.2%，僅次于深圳。大連港、天津港：目前美國航線規模較小，初步測算，吞吐量直接受沖擊的程度低于其他干線港。但由于近年來兩港美線發展緩慢的原因，除腹地經濟結構和產品結構影響外，更是受到釜山港美國航線的強力壓制。隨著美國航線運量受沖擊，釜山港對環渤海等港口的競爭壓力有可能進一步加劇。廣州港：廣州港遠洋干線剛剛起步，目前以非洲等新興航線為主要增長點。美國航線目前僅萬teu的規模，受沖擊幅度相對較小。
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