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        我國在南極科考已獲得不菲的成就，然而在北極的探索卻是一片地，在北極地區(qū)東北航線日益顯現(xiàn)其經(jīng)濟價值的今天至本世紀(jì)前年內(nèi)，北極極地地區(qū)航行船的設(shè)計技術(shù)與船舶建造將成為世界主要船舶工業(yè)國家造船技術(shù)發(fā)展的顯標(biāo)志。“年中國建造的艘有特船”一文中，綠的雜貨船“VIIKKI”號和“強悍”的多用途船“天恩”號都具備破冰能力，未來對極地運輸和發(fā)船舶的需求將日漸增長。從裝備需求來
看，需重點展適用不同冰級要求的極地油船、集裝箱船等船舶研制，以及極地重型破冰船和冰區(qū)水下探測系統(tǒng)等。目前，我國由于缺乏冰水池，無進(jìn)行概念設(shè)計，船舶設(shè)計、低溫材與配套技術(shù)發(fā)展受到嚴(yán)重影響，極地船舶數(shù)量和技術(shù)水平極大落后于歐洲、俄羅斯、日本、韓
國等國家和地區(qū)。以破冰船為例，中國目前一能在極地破冰前行的船只為正在服役的“雪龍”號，屬于中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，同時也是中國大的極地考察船。而俄羅斯有余艘破冰船，其中核動力破冰船6艘，柴油動力破冰船艘。其正在建造的首艘型LK-“北極”號核動力綜合破冰船是世界上體積
大、馬力大的破冰船。該型破冰船長.3米、排水量噸， 安裝有兩個新型RTM-核反應(yīng)動力裝置，破
冰船壽年，核反應(yīng)裝置壽萬小時，每個反應(yīng)堆的動力為兆瓦。該破冰船可以在北極的任何海域航行并執(zhí)行任務(wù)，航行時可破冰層厚度達(dá)2.8米。從極地船舶技術(shù)發(fā)展來看，未來需的技術(shù)主要包括極地航行船總體設(shè)計、冰水池試驗、冰區(qū)航行穩(wěn)/快速和操縱、極地航行船-冰載荷FEM計算、低溫溫度場對船體材及各種設(shè)備的影響分析、船體強度的線/非線（屈曲）/疲勞與風(fēng)險分析、推進(jìn)系統(tǒng)配備與材螺旋槳、極地航行船舶甲板/艙室機械、極地船舶設(shè)備保護技術(shù)與防冰和除冰措施、極地環(huán)境環(huán)保與應(yīng)急救援等技術(shù)。

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