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　　2月6日，由中國中鐵十局承建的蒙華鐵路延安隧道在歷經個月的持續(xù)攻堅后，勝利實現(xiàn)全隧貫通。這也是中鐵十局管段內后一條實現(xiàn)貫通的隧道，標志著由中鐵十局承建的蒙華鐵路六標段隧道施工全面告捷。　　此次貫通的延安隧道全長米，隧道圍巖界級別為Ⅲ至V
級，是蒙華鐵路蒙陜段重點控制工程，也是蒙陜段地質情況復雜的長大隧道之一。施工過程中，延安隧道除進、出口施工作業(yè)面外，還設有2個斜井，共有4口6個掌子面同時掘進。此前，延安隧道進口至1號斜井段、延安隧道出口至2號斜井段已先后于年月日、年月日實現(xiàn)階段貫通，此次貫通的區(qū)間為后的1號斜井至2號斜井段。延安隧道貫通后，由中鐵十局承建的蒙華鐵路六標段實現(xiàn)全管段拉通，為后續(xù)鋪架施工順利進行贏得了寶貴的時間。　　　　突泥涌水氣“挑”疊加　　作為位于陜北黃土高原上的復雜長大隧道，延安隧道在施工伊始，就面臨了諸多困難和挑。的地質環(huán)境，使得邊坡溜塌、突泥涌水成為日常施工的常態(tài)，這不僅僅給隧道洞口施工帶來了阻礙，更造成過程中的隧道掘進和支護的困難。　　“延安隧道可以說是集黃土隧道施工、水平巖層施工、有害氣體、較高地應力等隧道施工難題于一體，再加上工期較為緊張，對我們來說是個不小的挑。”中鐵十局蒙華項目部經理李如杰對記者介紹。　　據了解，延安隧道在施工中受地應力影響，極易造成初支拱頂裂；而水平巖層的存在，更使得隧道在掘進中時常發(fā)掉塊，給洞內作業(yè)人員人身安全帶來了一定隱患。受黃土高原地質影響，延安隧道進、出口淺埋段以及洞內施工4次穿越的長段落土石界面，都不同程度地給隧道掘進造成了困難。再加上隧道掘進中時常泄露出的有有害氣體，讓延安隧道成為擺在中鐵十局蒙華鐵路建設者面前的一塊難啃的“硬骨頭”。　　先進設備“護航”安全推進　　為贏延安隧道施工攻堅，中鐵十局蒙華項目部不斷優(yōu)化工藝工，大
力推廣先進工裝設備，確保了隧道施工安全高效推進。　　在水平巖層和長段落土石界面掘進中，項目部通過采取微臺階施工，配合設超前小導管、超前管棚，對不穩(wěn)定地質段進行預加固，有效減少了挖過程中拱頂?shù)魤K情況的發(fā)。為了有效消減隧道地應力對初支造成的破壞，項目部利用產學研相結合的模式，同西南交通大學達成合作，在初支拱部增設了限阻器，這種具有一定剛度和柔的鋼構件與格柵鋼架共同承擔了圍巖應力，通過限阻器的形變釋放應力，確保了初支混凝土的完整。一系列先進的工藝工在管段內得以成功應用，而項目部也將此匯總并編制了一本《隧道標準化施工南》，為今后長大復雜隧道施工組織提供了有益的經驗借鑒。　　與傳統(tǒng)鐵路隧道施工相比，延安隧道在機械化、智能化、化等手段的應用上也是亮點頗多。記者了解到，項目部在施工全過程推廣使用了濕噴機械手、米液
壓行式長棧橋、二襯臺車、霧化炮等諸多先進的工裝設備，不僅提高了隧道施工安全質量保障系數(shù)，也大大提高了施工工效。據統(tǒng)計，在IV級圍巖狀態(tài)下，延安隧道月進尺達到米，超設計月進尺近%，大大緩解了工期緊張帶來的巨大壓力。　　管理創(chuàng)新“加速”施工進度　　“除了先進的工藝工和工裝設備，我們在管理機制方面的創(chuàng)新也是延安
隧道得以安全順利貫通的一大助力。”李如杰告訴記者，項目部通過實施技術、質量分級管理，全面推行班組長安全質量責任制，有序展誠信單位創(chuàng)建活動等，為安全管理工作提供了更加有力的保障。　　對此，延安隧道出口挖班班組長張青松深有感觸：“延安隧道跟我以前干過的隧道大不一樣，明顯的就是現(xiàn)場可以根據圍巖變化的情況調整施工進度，同以往相比省去了很多繁瑣的手續(xù)。”　　張青松說的這些得益于項目部分級管理的實行，施工單位在授權范圍內有了更多的主權。另一方面，項目部高度重視班組長，讓以張青松為代表的這群活躍在施工一線的作業(yè)人員，有了更充足的干勁兒。年月，中國中鐵“蒙華杯”建功立業(yè)勞動競賽表彰大會舉行，張青松被授予中國中鐵“優(yōu)秀班組長”稱號。“要是干不好活兒，出了事故，怎么對得起這份榮譽呢。”張青松時常這樣說道。顯而易見，責任感和榮譽感的提升，筑牢了班組長作為現(xiàn)場安全質量管理首道關口，實現(xiàn)了大家勁兒往一使。　　目前，延安
隧道雖已實現(xiàn)貫通，但對于中鐵十局的建設者來說，斗仍在繼續(xù)，任務遠未完成。李如杰告訴記者，這個春節(jié)他們仍會繼續(xù)堅守在施工一線，不僅要完成隧道初支的全封閉，更需要排查整治隧道貫通后存在的安全質量隱患，“對我們來說，剩余的施工任務依然艱巨，工程建設全面收尾的新征程已經啟！”

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