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　　中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告 （.3.）　　本周，工廠產(chǎn)仍然于恢復(fù)期，市場總體貨量恢復(fù)進(jìn)度略遜于去年，尚未完全回到正常水平。航商在部分航線繼續(xù)采取停航措施以控制運(yùn)力供給，但總體船舶平均裝載率仍于低位。受市場總體需求不足影響，即期市場訂艙運(yùn)價延續(xù)下跌。3月日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價數(shù)為.點，較上期下跌7.4%。　　歐地航線，運(yùn)輸市場仍于恢復(fù)期，不過運(yùn)輸需求有陸續(xù)恢復(fù)跡象，部分航商根據(jù)訂艙情況預(yù)計近期市場貨量將陸續(xù)回升。部分航商繼續(xù)實施停航計劃進(jìn)行運(yùn)力控制，航商之間艙位利用率有所分化，歐洲線上海港船舶平均裝載率在～%之間，地中海線稍低在%左右。市場運(yùn)價方面，多數(shù)航商采取降價攬貨策略，即期市場訂艙運(yùn)價承壓下跌。3月日，上海出口至歐洲和地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為美元/TEU和美元/TEU，較上期分別下跌6.3%和5.1%。　　北美航線，3月9日公布的2月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大超預(yù)期，2月ISM制造業(yè)數(shù)也顯示回升。受益于良好的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，美國當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求及總體運(yùn)輸需求亦保持穩(wěn)健。不過近年來北美線運(yùn)力增長速度極為
迅猛，供求關(guān)系一直未見根本好轉(zhuǎn)。本周市場新增貨量有所不足，各航商的運(yùn)力控制措施力度也不盡相同，裝載率反而有所下滑。上海港船舶平均裝載率美西航線在~%、美東航線在%-%之間。部分航商始下調(diào)運(yùn)價以加強(qiáng)攬貨力度，即期市場運(yùn)價隨即下挫。3月日，上海出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為美元/FEU和美元/FEU，較上期分別下跌.1%和7.9%，跌幅較上期有所擴(kuò)大。　　波斯
灣航線，運(yùn)輸需求表現(xiàn)較弱，雖然近期航商持續(xù)實施較強(qiáng)的運(yùn)力控制措施，但總體效果平平，上海港船舶平均裝載率在~%范圍內(nèi)。由于艙位較多，市場運(yùn)價大幅下跌。　　3月日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期下跌.1%。　　澳新航線，節(jié)后貨量恢復(fù)情況不及預(yù)期，部分航商有
停航但效果不佳，上海港船舶平均艙位利用率在-%之間。由于空余艙位較多，航商加大了降價攬貨力度，即期市場運(yùn)價持續(xù)走低。3月日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期下跌7.0%。　　南美航線，市場運(yùn)輸需求有所恢復(fù)，不過航商的運(yùn)力控制措施有所松動，上海港船舶平均艙位利用率在~%之間。由于航線運(yùn)價多年來高位，對于月中的運(yùn)價上調(diào)計劃多數(shù)航商觀望后并未跟隨提價反而采取跌價攬貨，即期市場運(yùn)價始高位回落。3月日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為美元/TEU，較上期重挫.1%。　　日本航線，市場運(yùn)價小幅上漲。3月日，中國出口至日本航線運(yùn)價數(shù)為.點，較上期上漲3.5%。

思想如鉆子，必須集中在一點鉆下去才有力量。
積極的人在每一次憂患中都看到一個機(jī)會，而消極的人則在每個機(jī)會都看到某種憂患。

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