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  松江物流公司獲悉，年，中國物流快遞業完成了億件業務量，連續4年穩居世界第一。年新年始，德邦正式在上交所掛上市，至此，國內7家主要品物流快遞企業全部登陸本市場。　　總部與末端網點發展不平衡，是個長期存在的問題。末端網點負責人普遍反映，&
ldquo;去年3件快件的利潤加起來勉強和前幾年一件的利潤差不多”，單純依靠物流快遞業務獲得的利潤已極其微薄。上市公司財報上數以億計的營收對網點加盟商來說是一個大的挑，如何讓網點存下去才是需要面對的問題。　　末端服務能力未能與總部發展同步提升，導致一些隱藏的矛盾始出現。隨著城市治理新要求的出現，原本就經營不易的城市物流快遞基層網點又要面臨額外的壓力——網點難安家。特別是部分大城市受規劃調整和“鄰避效應”等條件影響，市內物流快遞網點越來越少，很多網點都往外搬遷，物流快遞員投遞距離從原來的兩三公里擴大到十幾公里，大大增加了投遞難度。與此同時，中端網絡能力水平提高了，快件的中轉速度越來越快，但這并不等于快件到達用戶手里的時間越來越短，反使網點在末端網絡中的壓力越來越大。動分揀設備可以高效率地每小時理數以萬計的快件，但終還要靠網點里的物流快遞員一件一件配送。　　上市后，為
了完成承諾業績，物流快遞企業必須保網絡有足夠良好的運輸和中轉能力。因此，物流快遞企業干線運輸網絡和大型分撥理中心的轉型升級在過去幾年持續進行，成效明顯。而基層網點所的末端網絡，雖然一直是制約物流快遞服務水平提升的突出問題，卻沒有受到和中端網絡同樣的重視。　　松江物流公司了解到，在本助力下，中國物流快遞業盛況空前：從“勞動密集型”向“技術密集型”轉型，動分揀設備、智能機器人等“科技”接連出現。然而，與物流快遞企業總部一派欣欣向榮的景象相比，一些基層網點卻面臨巨大經營壓力，甚至呈現“總部像歐洲，網點像非洲”的景象。　　基層網點與
總部間發展的不平衡問題該怎么？　　松江物流公司認為，一方面，不能只靠總部對網點進行外在“輸血”，同質化競爭問題、推出差異化產品才是基層網點擺脫“微利化”、“無利化”、&ldquo
;虧損化”的有效辦。同時，智能柜、驛站、城市第三方代派等方式也是未來化解末端配送難題的方。　　另一方面，總部的責任要進一步加強，末端服務能力的提升不能只靠加盟商，總部要有角擔
當。今年的全國郵管理工作會議也提出，要進一步落實總部企業的主體責任，治理“加而不盟、連而不鎖”。　　今天的中國物流快遞業正在告別“鋪攤子”，始“上臺階”。物流快遞企業核心競爭力正在由“拼量”轉向“提質”，管理模式也應當相應地由粗放型轉向精細型。轉型期間，摩擦、陣痛不可避免，只有直面問題，才能取得更好的發展。

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