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世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。
當我微笑著說我很好的時候，你應該對我說，安好就好。
沉湎于希望的人和守株
待兔的樵夫沒有什么兩樣。

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，而在乎你有沒有跑完全程。
方向比速度重要，智慧比吃苦重要，學比學歷重要，機遇比關系重要，要什么比做什么重要！

其實，目前國內有一大部分貨車司機面臨著活越來越難不知道未來該
何去何從。公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過%，是支撐經濟社會發展的基礎產業。而為基礎產業服務的貨運司機卻出現存困難的現象，究竟是誰之過？首先是大環境。當前，經濟下行壓力加大，貨運業總體貨源趨緊、成本不斷上漲，而運價卻持續低迷，七八年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，但現在不可能了。業內人士表示，貨運業于整個社會產業鏈的末端，于分散狀態的貨車司機面對貨主，沒有議價話語權，這是造成貨車司機存之難的一個重要原因
。其次是競爭激烈局面混亂。貨車運輸是我國早放、高度放、門檻較低的。上世紀年代交通部提出“有路大家行車”，只要會車、有車，誰都可以進入市場，貨運市場%為個體戶司機再者是互聯網介入。著為貨車司機提供免費貨源、降低空駛率旗號的車貨匹配平臺，也在間接導致部分貨車司機于半失業狀態。貨車司機本來是通過配貨站、物流園、熟人介紹、QQ群等渠道獲取貨源，但隨著互聯網介入后，車貨匹配平臺和貨主達成合作協議，貨源透明，各種比價的現象涌現使運費低的不像話，導致貨車司機于兩難的境地，拉了貨不賺錢，不拉貨沒事干。后是工作崗位不被尊重。貨車司機為了活沒日沒夜地奔波在路上，三餐不定、病纏身，盡心盡力地工作。但還是經常遇到被貨主罵，被路、交罰，被油耗子偷等鬧心事情，還一直被冤枉成“車”害人精，就連什么新興的車貨匹配平臺對貨車司機也不友善，貨車司機己了結的消息不絕于耳。為什么這個社會就不能對貨車司機好
點呢？總而言之，貨運業是一個草根，即使是航空母艦級的大品物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而正承擔運輸作業的是多萬名貨車司機

做好的今天，回顧好的昨天，迎接美好的明天。
讓活的句號圈住的人，是無前時半步的。

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