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bsp;               　　在紐約上市的美森輪船(NYSE：MATX)發(fā)布年財報，該公司全年海洋運輸總收入為.億美元，全年凈收益為2.億美元（約.億元人民幣）。未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤為2.億美元。年全年每股凈收益為5.美元。　　美森輪船主首執(zhí)行Matt Cox評說：“美森輪船的核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，特別是在第四季度。現(xiàn)階段因為貨量和市場的需求持續(xù)增加，我們正努力提高中國市場的服務(wù)水平，并將繼續(xù)推進(jìn)我們新的夏威夷船和Sand Island岸吊項目，預(yù)計這
將會加強我們對于市場的控制以及市場上領(lǐng)先的地位。”　　Matt Cox還表示，年美森在關(guān)島仍將面臨持續(xù)競爭的壓力，這是因為往返于中國的出口量將略微下降，不過，這將被其他核心業(yè)務(wù)的適度增長所消。而據(jù)跟蹤了解，Matt Cox早在年
三季度時也在財報里表示，除阿拉斯加南下的貨量在增強外，夏威夷和關(guān)島地區(qū)的市場貨量已出現(xiàn)下降的趨勢。　　美森輪船在財報中出，夏威夷經(jīng)濟在第四季度經(jīng)歷了適度增長，年美森輪船集裝箱數(shù)量比上年同期下降了.1%；而在中國，美森輪船第四季的貨量較上年同期下跌.3%。　　事實上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。不管市場的好于壞，美森輪船始終走在己經(jīng)營模式的道路上，美森輪船亞洲區(qū)董事總經(jīng)理高強就曾對媒體表示，“我們的規(guī)模比較小，這方面有優(yōu)勢有劣勢。從劣勢上來講，很明顯的，船比較小裝載的
東西就比較少，如果去中國南方，那邊的船都比較大。在上海就不一樣，上海外高橋港口有水深的限制，這樣使得我們船小反而變成了優(yōu)勢。在外高橋，恐怕我們是不多的幾家船公司，可以把上海作為后一個掛靠港，下一港就是美國，也正好適應(yīng)了在上海的市場高附加值獲得多，就是船期的要求嚴(yán)，從船舶行駛的快捷程度以及可靠來講，要求很高，因為我們在上海是后一港，所以我們正好能滿足這些要求。”　　名海事咨詢機構(gòu)Drewry在本月新報告中表示，年集裝箱運輸需求穩(wěn)步增長，收益良好，個樣本港口的吞吐量年均增長了6.7%。而在亞洲，中國港口保持積極增長，年吞吐量增長率高達(dá)7%。全球繁忙的港口非上海港莫屬， 其年集裝箱吞吐量上漲 8%，成為第一個破年吞吐量4,萬TEU的港口。　　值得注意的是美森輪船還在財報中披露了年全年關(guān)于船隊的財務(wù)支出費用，其中維護(hù)船舶本支出為萬美元。船舶建造支出2億萬美元，船舶進(jìn)塢維修付款萬美元。　　另外，該公司預(yù)計年全年海洋運輸業(yè)務(wù)收入將接近年的水平。同時，年
第一季度，海洋運輸業(yè)務(wù)收入將略高于年第一季度的水平，主要原因是收取燃油附加費的時間安排。                

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