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        見世界航運業興衰的波羅的海干散貨數(BDI)，即將對其數成分進行調整，改革落實后將可產以該數為基準的ETF，BDI通向可交易標的的大門。全球貿易總量中有%通過海路輸送，而本然也不會錯過這樣一個龐大的市場。創始于年的波羅的海交易所推出了一系列航運業數，其中有些已被市值數十億美元的航運衍品 (FAA) 市場所采用。
隨著世界航運業結束近十年來的漫長衰退，貨船訂單出現全面復蘇，非專業領域的投者也希望能夠在這歷大勢中分一杯羹，而BDI的可交易化，將為他們提供難得的機遇。波羅的海數評議會主Stefann Alberijin在今日（2月2日）公布的方聲明中
稱，大宗商品和金多年來一直對BDI表現出濃厚的興趣。我們對基于BDI的交易所交易基金 (ETF) 的前景感到非常興奮，并且有信心BDI將繼續被視作準確反映干散貨航運市場健康狀況的基準標。年創設以來，BDI以不同噸位的干散貨船型的航運成本作為數成分，從噸位重到輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活）、Handysize（輕便型）各占比%。公告稱，今年3月1日起，BDI
數成分將剔除輕噸位的Handysize（輕便型），噸位從重到輕調整為%、%、%的成分比例，以更加契合現有航運衍品的交易規則，并更好地反映各級干散貨船對全年航運業的貢獻程度。但也有部分航運業內人士對這一決定持保留意見。業內龍頭船舶經紀公司Howe Robinson Partners日前報告出，被BDI剔除的Handysize（輕便型）干散貨船占全年干散貨艦隊總噸位的%，且其航運費用相對其他更重噸位的船型要更加穩定，剔除該級船型“一定”會導致對市場狀況的錯誤反映，并導致數波動更為劇烈。

沒有平日的失敗，就沒有終的成功。重要的是分析失敗原因并吸取教訓。
成功等于目標，其他都是這句話的注解。

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