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上集裝箱運輸已有多年的歷，人們會好奇為什么現(xiàn)在才始實施集裝箱強制稱重。          國際海事組織（IMO）對海上人安全公約（SOLAS）進(jìn)行了修正，強制要求集裝箱在裝船前要進(jìn)行總重量驗。第一部分：對托運人的影響一、背景海上集裝箱運輸已有多年的歷，人們會好奇為什么
現(xiàn)在才始實施集裝箱強制稱重。集裝箱重量的虛申報會造成集裝箱堆放坍塌、人員以及設(shè)備和貨物損壞。因集裝箱重量虛申報導(dǎo)致的事故屢見不鮮。基于減少和消滅因集裝箱重量引起的事故等目的，業(yè)界發(fā)起了集裝箱強制稱重的倡議。經(jīng)過多年的協(xié)商討，IMO海上安全委員會于年月通過了SOLAS公約第六章修正案，強制要求對集裝箱進(jìn)行稱重。該修正案將于年7月1日效實施。此規(guī)定將有助于集裝箱在船上的正確積載，減少和避免相關(guān)事故的發(fā)。新規(guī)定的出臺將影響集裝箱運輸供應(yīng)鏈所有相關(guān)方，托運人首當(dāng)其沖。二、什么是托運人為有助于該規(guī)定的有效實施，IMO制定了《載貨集裝箱累加計算重量驗?zāi)稀罚ㄒ韵潞喎Q“南”）。該南將“托運人”定義：為在提單或海運單或其它等效多式聯(lián)運單（如通過“提單”）定為托運人的人實體或個人，和/或與航運公司簽訂運輸合同的人或以其名義或代表其與航運公司簽訂運輸合同的人。在實際工作組中，托運人可能是貨主（貨物所有人或出口商）、無船經(jīng)營承運人，或負(fù)責(zé)拼箱的公司或個人。三、具體要求在集裝箱擬裝船前3個月，托運人要決定采取何種方獲得總重量驗（VGM）。（一）稱重方選擇SOLAS公約為集裝箱稱重提供如下兩種方：整體稱重：用經(jīng)過校驗和認(rèn)的設(shè)備對載貨集裝箱進(jìn)行整體稱重；累加計算：用經(jīng)過裝箱所在國家主管認(rèn)可的稱重方對集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進(jìn)行稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他系固材和集裝箱本身重量進(jìn)行累加計算出載貨集裝箱的整體重量。選擇何種稱重方完全依賴于擬運輸貨物的種類和托運人可用的稱重設(shè)施。例如方二不能用于因身特而不能獨立稱重的商品，如廢鐵、未裝包的谷物及其他散裝貨物。為獲得VGM和其他必要的明，托運人還需要仔細(xì)查看SOLAS公約締約國關(guān)于包裝和稱重的具體要求。例如，英國海事主管機構(gòu)（英國海事和海岸衛(wèi)署）發(fā)布的通知（MNG）規(guī)定，使用方二進(jìn)行稱重的要利用現(xiàn)有的信用系統(tǒng)（如ISO），而使用方一的要用其稱重和計量規(guī)則來實施。（二）VGM書托運人應(yīng)確保集裝箱VGM書由托運人或其授權(quán)的人簽字，且要根據(jù)船長或其代表要求將VGM書提前遞交給船長或其代表以及碼頭代表，以供船上制定積載計劃使用。運人應(yīng)當(dāng)以運輸單的形式盡早將載
貨集裝箱驗的毛重提供給船長或其代表和碼頭經(jīng)營人，該單可以是提交給承運人裝船須知的一部分，也可以是一份單獨的明材，重要的是必須注明其總重量是“VGM”。可以電子形式提交，簽字可以是
承運人電子簽字或者以被授權(quán)人的名字（大寫字母）代替。盡管SOLAS修正案要求托運人需將VGM提交給船長和碼頭，但I(xiàn)MO南對此進(jìn)行了澄清，即托運人將VGM遞交給船長就算履行了公約規(guī)定的義務(wù)，可由船長將VGM交給碼頭經(jīng)營人。但托運人需要在集裝箱運到碼頭相關(guān)設(shè)施時，將重量驗書提交給碼頭經(jīng)營人。新規(guī)定沒有明確需要提供這些的具體時間，僅說明要在準(zhǔn)備裝載計劃前。為保集裝箱順利裝船，托運人必須提前與承運人和碼頭經(jīng)營人進(jìn)行溝通，明確遞交時間。另外，如果不符合這些規(guī)定，托運人可能面臨嚴(yán)厲的罰，這種罰取決于各締約國不同的規(guī)定。鑒于此，托運人要認(rèn)考慮公約新規(guī)定以及集裝箱稱重相關(guān)費用和責(zé)任分配等問題，以便對合同條款進(jìn)行評估修改。            

只會在水泥地上走路的人，永遠(yuǎn)不會留下深深的腳。
失敗的定義：什么都要做，什么都在做，卻從未做完過，也未做好過。
希望是的源泉，失去它就會枯萎。

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