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sp;               　　“馬士基浩南” （ Maersk Honam）輪的大火3月6日時(shí)分至今，燃燒已經(jīng)超過3天，度救援方終于聲稱火勢初步得到控制。從網(wǎng)上披露的照片來看，起火時(shí)，“馬士基浩南”輪上滿載貨柜，船首部分貨柜已經(jīng)被燒塌。新消息顯示，活區(qū)前的集裝箱已經(jīng)全部燒光。　　綜合各方消息，此次“馬士基浩南”輪的大火損失將極其慘重。其原因是多方面的。首先，“馬士基浩南”輪起火時(shí)裝載約%，該輪設(shè)計(jì)運(yùn)力為TEU，事發(fā)時(shí)船上裝載個(gè)集裝箱，相當(dāng)于 TEU，近乎于滿載，超級集裝箱船體積大，結(jié)構(gòu)雜，配載密集，想撲滅談何容易，
從照片上看，甲板上堆滿了貨柜，這為滅火增添了難度；其次，事發(fā)地點(diǎn)距離近海岸海里，難以及時(shí)救援，滅火條件受限；其三，度的遠(yuǎn)洋救助能力不足。之前的幾次海輪起火事件，均后果慘重，此次度宣布火勢受控，如果屬實(shí)，終究是不幸中的一個(gè)好消息。　　目前火災(zāi)原因未定，盡管網(wǎng)上傳出懷為“危險(xiǎn)品瞞報(bào)”的聲音，但終應(yīng)以方的調(diào)查為準(zhǔn)。（對此筆者亦有懷，因?yàn)樵趯?shí)務(wù)中，貨主與貨代合意、或者貨主謊報(bào)、瞞報(bào)、夾帶危險(xiǎn)品的現(xiàn)象極為普遍，其目的是為了避免相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)、理附加費(fèi)等費(fèi)用。危險(xiǎn)品導(dǎo)致整柜貨物被扣留、其他貨物被污染損壞的案例比比皆是，嚴(yán)重的是火災(zāi)和人身損害，比如“達(dá)飛雅加達(dá)”輪（CMA djakarta）年的火災(zāi)和。）　　依據(jù)目前披露的消息，“馬士基浩南”系從新加坡前往地中海途中起火，該船之前曾停靠多個(gè)中國港口，考慮到新加坡港箱量大部分來中國，因此“馬士基浩南”輪上應(yīng)有為數(shù)不少的貨物屬于中國貨主。該等貨物是否在火災(zāi)中受損，有多少受損，目前尚且未知。此外，經(jīng)披露，另有三家船公司與之共艙，包括Hamburg Süd、HMM、MSC，故受損貨主的范圍不局限于馬士基的托運(yùn)人。　　雖然火勢終撲滅、事故調(diào)查、損失確定尚需時(shí)間，但貨主的損失已經(jīng)無可避免，這損失包括可能發(fā)的貨損、逾期交貨等損失，也包含必然發(fā)的共同海損費(fèi)用。貨代、無船承運(yùn)人也將面臨客戶的索賠。在此情況下，應(yīng)關(guān)注以下幾點(diǎn)：　　1、 貨主應(yīng)根據(jù)不同的貿(mào)易術(shù)語制定對策。　　雖然之前我國商務(wù)部曾多次對FOB貿(mào)易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，但從本案來看，如貨主是在FOB的條件下進(jìn)行貿(mào)易，反而在律上沒有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樨浳锏乃袡?quán)和風(fēng)險(xiǎn)在貨過船舷時(shí)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移給國外買家。但是，國外買家有可能因?yàn)闆]收到貨而違約，拒絕付款（非信用條件下），本案中這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是無以無單放貨為由轉(zhuǎn)嫁到船東身上
的。所以前述風(fēng)險(xiǎn)需提前預(yù)備。　　如果貨主采取的是CIF方式，要及時(shí)審視保單上的險(xiǎn)種，預(yù)備和船東、保險(xiǎn)公司就損失進(jìn)行交涉乃至訴訟、仲裁。同時(shí)，如果貨物受損或者延遲、不能交貨，將構(gòu)成對國
外買家的違約，有可能面臨收不到貨款、遭受索賠的局面。涉案貨物如何置也需及時(shí)關(guān)注，比如貨物被卸到第三國，如何理，會發(fā)多少費(fèi)用，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)需提前預(yù)備。　　如果采取的是C&F和DDP，將面臨貨物受損、或共同海損分?jǐn)偤蠊？紤]到事故調(diào)查和共同海損理算是非常耗費(fèi)時(shí)間的，貨主可能要準(zhǔn)備采取律措施向船東或無船承運(yùn)人求償貨值，但這一律行動的采取受到多方面因素的影響。　　2、單保存。　　貨主和貨代應(yīng)及時(shí)保留所有與涉案運(yùn)輸相關(guān)的單、郵件、往來函件、聯(lián)系軟件如QQ、微信的記錄，其中郵件應(yīng)保存在服務(wù)器中，部分網(wǎng)上如集裝箱流轉(zhuǎn)、提單等，以及通話清單等由于保存有時(shí)間限制，應(yīng)及時(shí)調(diào)取。此等文件的留存和歸檔會直接影響到后續(xù)律事務(wù)的理。　　3、理清律關(guān)系，履行告知義務(wù)，及時(shí)向第三方主張權(quán)利。　　由于國際海運(yùn)環(huán)節(jié)多、參與方多、專業(yè)強(qiáng)，故存在層層委托的現(xiàn)象，一單海運(yùn)業(yè)務(wù)中可能存在多個(gè)貨代互相委托。又比如在馬士基、MSC等的提單外，可能還存在大量的House BL，因此，貨主和貨代必須正確區(qū)分己和其他方在本次海運(yùn)中的地位和相互間的律關(guān)系，確定相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，及時(shí)履行相應(yīng)的告知義務(wù)，及時(shí)向第三方聲明主張權(quán)利。　　4、由專業(yè)的律人員跟進(jìn)。　　目前火災(zāi)尚未完全撲滅，艙內(nèi)狀況未知，從目前到未來一段時(shí)間內(nèi)，各方會采取更多的商業(yè)及律措施爭取止損。貨主及貨代均應(yīng)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，及時(shí)采取措施，以便爭取壞情況中的好結(jié)果。                

吃別人吃不了的苦，忍別人受不了的氣，付出比別人更多的，才會享受的比別人更多。
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