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年8月日，交通部網站正式發文《超限運送車輛行進公路辦理規則》(交通運送部令年第號)。該規則于9月日正式實行，青浦物流公司為配合該規則，#部與交通部聯合印發《整治公路卡車#超限超載行為專項舉動計劃》，敞開了為期1年(年9月日至年7月日)的全國性治超舉動。 這場舉動也被稱為有史以來嚴的一次全國性舉動，至今停止現已有一年多時刻了，整個進程取得的成果眾所周知，超限超載行為得到了比較好的管理，但也面臨著各地法律規范紛歧、部分區域超限檢測站效率低劣等問題，其實有的司機/貨主并不是真的想違規，僅僅他們短少衡量的規范。 跟著近幾年物流職業相關方針的#，職業正走向正規化，司機/貨主也意識到靠違規不只賺不到多少錢，還會帶來必定的風險(生命安全/治安處罰等)，所以越來越多的司機/貨主也在逐漸走向正規化，但礙于職業內短少實時測量車載分量的東西，經常出現超載、暫時卸貨等狀況，不只降低了時效，還浪費了本錢。? 據青浦物流公司透露，他們
是在年看到職業痛點今后初步做這件工作，公司正式成立于年，現在漢德網絡可為客戶供給完整的貨品安全性監控、甩掛車智能調度、日子垃圾朔源、風險品、危化品全程無縫監控等處理計劃，并可為渣土車載分量監控、科技治超、源頭治超等供給強有力的數據支撐。 卡車傳統的稱重方式首要依托#，但是固定區域布局數量有限，并且還降低了時效，不能在運送中實時檢測卡車的載分量，有必定的壞處。青浦物流公司告訴億歐，漢德的“車載智能稱重系統”首要依托裝置在車上的傳感器感知貨品分量的改變，并把數據回傳剖析得出實時載分量，與傳統的#相比，差錯率在2%-5%。 青浦物流公司也說，盡管現在還有差錯，不過正經過數據的堆集與運行提高#性，關于新一輪的融資，他透露資金在年5月份就現已到賬了，這期間一向在做研發，提高產品的安穩性，他以為給客戶供給一款安穩的產品比急于占領商場更重要，但一同在商場推廣方面也在發力，首要難點還在怎么讓客戶承受產品，究竟培養商場需要必定的時刻。 在采訪中青浦物流公司表示，從年初步，團隊就經過盯梢固定車輛初步堆集原始數據，時刻長達4-5年，工程師包含自己也經常會跟車，短則幾天長則幾月，調查數據及設備等改變，剖析原因找到處理計劃，他很自豪的說，漢德能夠拿到融資，不單是勝在技能，更是勝在堆集了長時刻的數據和經歷。 盡管業內也有相似的物聯網公司，比如說漢德此次出資方之一的G7，但在青浦物流公司看來，G7供給的是以方位為根底的歸納性效勞，而漢德則是供給以分量為根底的細分效勞，“G7在各種歸納事務都現已做的十分好了，之后必定會尋覓更多更新的根底數據用以擴充其數據緯度”，分量則是好的標的之一，這也是為什么G7此次會出資漢德。 近十年來，物流職業發生了天翻地覆的改變，從互聯網到移動互聯網的晉級對物流職業產生了深入革新，青浦物流公司以為以分量為根底的改變會是下一輪物流革新中不行代替的趨勢。 現在車輛智能稱重商場還處于十分初期的階段，青浦物流公司也希望有更多的企業能夠進入商場，一同將職業做大，而漢德現在也在經過效
勞業內的標桿性企業樹立自己的品牌。 青浦物流公司說：“伴跟著物流職業方針的不斷
完善，我們從初步的效勞客戶，到現在逐漸轉向企業客戶，是一個杰出的初步，能夠協助企業處理痛點，商場更大了，之后企業用戶也會越來越多。” 而關于未來的發展方向，青浦物流公司以為，短期內國
內的甩掛資源池會有突破性發展，第三方信譽機制也會逐漸樹立，無論是數據層面，仍是物聯網使用層面都將為職業降本增效帶來助力。
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