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此次天津?qū)嵤┑倪@一DPF加裝政策，在車型上并未覆蓋輕型貨車，以及國四國五車輛。而在接受記者采訪時，一些業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚且無法估計是否政策覆蓋車型還會繼續(xù)增加，而國四國五車型本身排放標準較高，是否需要再度加裝DPF也有待商榷。可即便如此，記者在各類新聞報道中還是看到，上述擔心并非多余。比如，按照《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（－年）》，其便要求上牌的國五柴油車都需裝配DPF裝置。再有，針對外地貨車還有一個政策細節(jié)需要留意：明年2月1日起，外埠未加裝DPF的國Ⅲ中型、重型柴油貨車也將禁止進入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行。而這就在要求有此業(yè)務(wù)需要的外地車輛同樣加快完成DPF加裝工作，相信這一樣是此番指定供應(yīng)商名單遍布全國各地的重要原因，而這份名單的出爐很有可能被其他#市作為重要參考。特別是京津冀、長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，在踐行節(jié)能減排的路上
，是否效仿天津值得關(guān)注。與此同時，必須傾聽這樣兩種聲音：其一，貨車這類生產(chǎn)資料全國上下“奔波”，要想減少尾氣排放帶來的污染問題，一座城一個#的努力遠不夠，如何形成一個有效機制付諸于全國才是長久之計，否則流動的空氣流動的車，如何真正讓
環(huán)保得以實現(xiàn)？而且，加裝之后，車輛使用多久將淘汰也是問題。其二，針對尾氣排放檢測的相關(guān)報道不時見諸報端，其中就有一些“不和諧”內(nèi)容存在，以罰代管、制定指標和任務(wù)，形成灰色利益鏈等現(xiàn)象不能忽視，在DPF政策落地中需要多加防范、杜絕。另外，站在卡車司機角度，回到初的問題上來，多達一兩萬元左右的加裝成本，依舊不是一個小數(shù)目，有人處在轉(zhuǎn)行或換車與否的節(jié)骨眼上，這就成了推動力。因此我們期待給那些不愿對車輛進行DPF改裝的車主以“退出保障”。比如，通知可以細化，針對提前報廢的國三貨車給予補貼，北京在此方面高補貼額度已達萬元；對于想要換購天然氣、純電動等新動力的卡車司機，地方更應(yīng)
提出積極鼓勵舉措，以助力地方環(huán)保更進一步。

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