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快遞圈近什么事受關(guān)注？#《快遞暫行條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），#算一個(gè)。中郵速遞物流（EMS）董事長(zhǎng)李雄、順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)、中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松紛紛為其點(diǎn)贊。《條例》還擊中了快遞市場(chǎng)的一個(gè)痛點(diǎn)：快遞三輪車上路問題。《條例》規(guī)定：“縣級(jí)以上地方##、交通運(yùn)輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時(shí)停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行。”這讓快遞企業(yè)再次看到，對(duì)快遞電動(dòng)三輪車全國(guó)一盤棋式規(guī)范管理的希望，但好事并不會(huì)來那么快：#電動(dòng)三輪車出行的城市名單同樣也在加長(zhǎng)。從5月1日起，快遞電動(dòng)三輪車可以暢行無阻？地方無權(quán)禁（限）電？“這肯定有利于快遞電動(dòng)三輪車的管理規(guī)范。”一位快遞企業(yè)人士說完這句話，就以有事為由，匆匆掛斷了電話。掌鏈全媒體記者采訪的多位快遞企業(yè)人士，要么回答得很#，要么不愿談及。受訪人的避重就輕，已經(jīng)表明了他們的態(tài)度。（1）需要多部門協(xié)調(diào)。與快遞企業(yè)人士的閃爍其詞相比，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)邵鐘林的答案很直白。他接受記者采訪時(shí)直言，地方，在制定地方性的電動(dòng)三輪車管理規(guī)定時(shí)可以因地制宜，有很大的決定權(quán)。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新持類似的觀點(diǎn)。他告訴記者，快遞電動(dòng)三輪車的管理，需要各地郵管局與地方相關(guān)部門協(xié)調(diào)，拿出具體的辦法。行業(yè)主管部門已經(jīng)行動(dòng)了。3月底，#郵政局召開的《條例》宣貫電視電話會(huì)議上，馬軍勝#表示，要突出重點(diǎn)，加快推進(jìn)《條例》配套制度的#。要把握節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)突破，抓緊建立健全《條例》的各項(xiàng)配套制度規(guī)范。……今年?duì)幦∪珖?guó)一半以上城市建立快遞專用電動(dòng)三輪車規(guī)范運(yùn)輸保障機(jī)制。“現(xiàn)在的關(guān)鍵是，郵管部門推動(dòng)的力度有多大？相關(guān)部門是否愿意積極配合？”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士如是說。該人士口中的“相關(guān)部門”，《條例》有著比較明確的指向：第十三條 縣級(jí)以上地方##、交通運(yùn)輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制……郵政管理部門會(huì)同縣級(jí)以上地方##等部門……對(duì)此，劉建新建議，一方面需要#交管部門轉(zhuǎn)變觀念，以#為中心，以便民、利民為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。其職責(zé)不僅僅是保障交通的暢通，還要為生產(chǎn)和生活#的健康發(fā)展創(chuàng)造條件。另一方面，利用地方郵政管理局#兼任交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)各地對(duì)快遞電動(dòng)三輪車的規(guī)范管理。依據(jù)《條例》第十三條的相關(guān)規(guī)定，#郵政局、交通運(yùn)輸部可以會(huì)同#部，研究年重大促進(jìn)快遞服務(wù)保障措施落地的具體舉措。（2）參考北京的做法？那么該如何建立快遞電動(dòng)三輪車的運(yùn)輸保障機(jī)制？3月底#郵政局召開的《條例》貫
宣會(huì)上，馬軍勝#已經(jīng)給出了思路——“參考北京市有關(guān)快遞三輪車通行的管理規(guī)定，指導(dǎo)各地制定具體辦法”。值得注意的是，在3月底召開的北京市十五屆#會(huì)第三次會(huì)議，審議《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例（草案）》。《草案》提出——?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的三輪車、四輪車按照#和本市機(jī)動(dòng)車管理的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。這明確了電動(dòng)三輪車機(jī)動(dòng)車屬性。而且，針對(duì)快遞車輛《草案》也提出了解決辦法，“快
遞、外賣等行業(yè)使用車輛的管理措施由市商務(wù)、郵政、交通、交管等行政部門根據(jù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展需求研究擬定，報(bào)市批準(zhǔn)。”有分析人士指出 ，這或許意味著，快遞電動(dòng)三輪車作為一種特殊車輛進(jìn)行管理。需要特別指出的是，《條例》只提到了電動(dòng)三輪車的時(shí)速、載重等，也未提到國(guó)標(biāo)。《條例》中的“暫行”兩字，這也為快遞電動(dòng)三輪車的后續(xù)細(xì)化管理，留有制度安排的空間。如何規(guī)范快遞服務(wù)車輛管理？《條例》為全國(guó)統(tǒng)一規(guī)范管理快遞服務(wù)車輛通行，撕開了一個(gè)口子，即使需要“協(xié)調(diào)配合”——“郵政管理部門會(huì)同縣級(jí)以上地方##等部門，依法規(guī)范快遞服務(wù)車輛的管理和使用，對(duì)快遞專用電動(dòng)三輪車的行駛時(shí)速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對(duì)快遞服務(wù)車輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。”在此基礎(chǔ)上，#郵政局提出的“今年?duì)幦∪珖?guó)一半以上城市建立快遞專用電動(dòng)三輪車規(guī)范運(yùn)輸保障機(jī)制”的目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)？（1）更換成本是阻力。
前述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從目前對(duì)快遞電動(dòng)三輪車進(jìn)行規(guī)范管理的城市來看，大多參照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是#郵政局年發(fā)布的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)要求》）。若按照《技術(shù)要求》中對(duì)速度、載重質(zhì)量、外觀等技術(shù)指標(biāo)來衡量，必然涉足到電動(dòng)三輪車的淘汰與更換。這筆費(fèi)用該由誰來支付？“能否給予些資金支持？”一位快遞企業(yè)人士此前接受記者采訪時(shí)表示，目前用于快遞末端派送的電動(dòng)三輪車，有企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)的，但有相當(dāng)一部分是快遞員自帶的。更換一臺(tái)車輛動(dòng)輒四五千元。加盟網(wǎng)點(diǎn)的日子本來就不好過，他們更換車輛的意愿不強(qiáng)，讓快遞員掏錢更換車輛更不可能。（2）需要?jiǎng)討B(tài)監(jiān)管。除了給予補(bǔ)貼，在建立快遞專用電動(dòng)三輪車規(guī)范運(yùn)輸保障機(jī)制的過程中，對(duì)電動(dòng)三輪車進(jìn)行有效監(jiān)管，需要科技手段提供技術(shù)支撐。從近幾年各地對(duì)電動(dòng)三輪車的整治行動(dòng)
來看，往往是治理期間效果尚可，行動(dòng)結(jié)束之后又恢復(fù)常態(tài)，和整頓之前差別不大。這也不難理解，畢竟部門沒有足夠的人力。事實(shí)上，即便在實(shí)施電動(dòng)三輪車統(tǒng)一規(guī)范管理的城市，外型不合格、#（公里/小時(shí)）行駛等電動(dòng)三輪車不鮮見。“可以通過技術(shù)的手段對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管。”前述業(yè)內(nèi)人士建議，年#郵政局發(fā)布的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》），就提到了車輛應(yīng)安裝衛(wèi)星車載終端。該人士補(bǔ)充說，安裝衛(wèi)星車載終端后的車輛，可以統(tǒng)一納入行業(yè)主管部門的信息化監(jiān)管平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞電動(dòng)三輪車的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理。當(dāng)然由此增加的成本，也需要有人來買單。“動(dòng)態(tài)監(jiān)管在技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)。”北京九通長(zhǎng)潤(rùn)動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理岑榮青告訴記者，只需在車輛上安裝一個(gè)類似#的硬件設(shè)備，并將其接入信息化平臺(tái)。通過平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)定位、位置#、#報(bào)#等功能，這既能強(qiáng)化監(jiān)管的效果又大大提高了監(jiān)管效率。（3）車速有待商榷。不管是《技術(shù)要求》還是《征求意見稿》規(guī)定的快遞電動(dòng)三輪車高時(shí)速均為公里。記者就此曾與多位快遞員溝通，他們一致認(rèn)為公里的時(shí)速難以滿足派送作業(yè)要求。也難怪快遞員嫌公里太慢，這差不多等于普通人騎行無變速自行車的速度。電動(dòng)三輪車的穩(wěn)定性、安全性、便捷性、載重量等綜合性能，遠(yuǎn)高于電動(dòng)自行車，更適合快遞末端派送。“是否可以參考電動(dòng)自行車的國(guó)標(biāo)，將三輪車的高時(shí)速設(shè)定為公里。”岑榮青建議。她非無的放矢——對(duì)九通車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上多輛快遞電動(dòng)三輪車的持續(xù)監(jiān)測(cè)顯示，車輛的時(shí)速設(shè)定在km/h時(shí)，#的比例在%左右；將時(shí)速設(shè)定為km/h時(shí)，這一比例降低到8%。“這對(duì)電動(dòng)三輪車的制動(dòng)性能提出了更高的要求。”岑榮青補(bǔ)充說。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
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