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經濟觀察網 “治超信息系統聯網數據顯示，9月日以來，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了%，嚴重超限超載車輛同比下降了%。”交通運輸部方面向經濟觀察網介紹了此輪治超的新進展。 從9月日開始持續超過一個月的治超在全國個#(區、市)開展，同時產生著巨大的影響，中國物流與采購聯合會公布的公路物流運價指數顯示，9月的運價指數比8月回升2.7%。按照交通運輸部相關人士的預測，持續推進的治超將會進一步推動道路貨運#小幅上漲。 同時，按照交通運輸部方面的表述，下一步交通運輸部將會會同有關部門對嚴重#失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒，擬從#市場準入和行政許可、#融資和消費、#享受優惠政策和評優表彰等方面，實施聯合懲戒。 “低平板半掛車堅決予以整治” 在這一輪的治超中，圍繞集裝箱運輸車輛和低平板半掛車兩款車型——在具體的行業實踐中，這兩款車型本身就存在著超高和超長的情況——的治超標準引起了行業內的廣泛關注。 對此，交通運輸部方面相關人士向經濟觀察網表示，低平板半掛車車型將會堅決予以整治。按照交通運輸部提供的數據顯示，目前全國低平板半掛車保有量達到多萬輛，其中%屬于#輛。“這些車輛的總寬度、總長度都超過限值標準，不僅對公路設施產生嚴重影響，也極大地破壞了運輸市場公平。”該人士表示。 但同時，交通運輸部方面也表示考慮到現有車輛的保有量較大，需要采取穩妥的方式予以治理，除超過限載標準和假牌##行為，對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署。集裝箱車輛的治超情況類似，此輪治理行動以車貨總質量是否超過限載標準，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查，具體整治工作另行部署。 根據交通運輸部方面表示，在此輪以“查處三軸以上貨運車輛車貨總質量超過限載標準的行為”為重點的專項治理行動結束后，下一步將在車貨總質量符合限載標準的基礎上，重點查處外廓尺寸超限行為，具體治理時間尚待部署。
治超背后的基建邏輯 治超并非僅僅是出于貨運行業本身的考量，日益增長的公路養護費用也成為了此輪治超背后的推動力之一。 根據交通運輸部公布的收費公路年報數據顯示，從-年收費公路的養護支出不斷攀升，年收費公路養護支出億元，到年養護支出就達到了.5億元。 交通運輸部黨組#楊傳堂在今年7月召開的全國公路養護管理工作會上曾經表示：我國養護資金缺口巨大，普通公路資金缺口約占%，其中鄉村道路資金缺口高達%以上……公路建設任務依然繁重與養護管理壓力快速上升，將是當前和今后一段時期公路發展面臨的主要矛盾。 貨運超載則進一步加重了公路養護的負擔，根據交通運輸部規劃院馬永慶研究員提供的信息顯示，每年因超限超載增加的公路基礎設施養護維修投入平均超過億元，車輛每超限超載%，公路養護費用就要增加%;車主和駕駛員每通過超限超載運輸營利1元，就會造成公路損壞損失元. 按照這一數據測算，如果治超得以有效推行，每年將會在基建養護費用上節#超過億元。 制造環節的影響 此次治超的重要目的在于推行貨運車型的標準化，而這也會對于目前商用車制造市場帶來新的影響。 北方奔馳市場規劃處相關人士告訴經濟觀察網，進入今年9月份6x2(6個車輪，2個驅動輪)牽引車銷量受到極大影響，銷量呈明顯下滑趨勢，而6x4(6個車輪，4個驅動輪)驅動尤其是經濟型6x4車型銷量出現較大幅度上升。銷售趨勢變化的原因在于， 滿載情況下6×4車型可多拉2噸。 同時，該人士表示由于法規的變化以及執法力度的趨嚴，
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